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北京現代解鎖“高性能”
從插電混動到優美環保科技工程-靜電機,靜電機推薦,靜電機保養,靜電機清洗,靜電油煙處理機電動車，以及被視為終極新能源車的氫燃料電池車，北京現代均具備技術優勢以及規模化量產的可能，這同樣也是它在未來競爭中確保領先的“高性能”。
◎ 《汽車人》記者 管宏業
在成立以來15年的大部分時間裡，北京現代的產品以耐用與實惠給市場留下瞭深刻印象，但在消費升級，特別是產業變革的大潮中，曾經性價比的優勢變得不再那麼突出。高端車持續下壓，中國品牌強勢崛起，新造車者不斷湧進，北京現代有必要構建新的競爭力。
在這一背景下，去年年底的廣州車展上，北京現代決定轉型，推出全新品牌戰略口號——“質現代·智未來”，決心將戰略重心定位於佈局未來智慧出行，也就是要在追求極致品質的同時，全面佈局智慧出行。
4個月後，轉型後實打實的產品就擺在瞭眼前——首款基於全球化平臺打造、本土創新的小型SUV——ENCINO即將在北京車展上市。ENCINO也被視為北京現代高性能車系的開山之作。北京現代高層介紹，ENCINO基於全球化平臺研發，結合中國消費者喜好進行本土化創新，有望成為推動北京現代品牌向上的又一力作。
性能SUV開山之作
作為“高性能車系”的開山之作，北京現代對ENCINO寄予厚望。它明確指出北京現代產品向著智能化、年輕化、科技化的轉型方向，完全擺脫瞭以往附和中庸、強調主流的弊端，更重要的是，這也是基於現台中通水管代全球平臺，切合中國消費需求研發的首款車型。
ENCINO采用最新設計語言，整車造型時尚個性。全新傢族傾瀑式格柵、鯊魚型C柱、18寸熏黑輪轂以及分體式前大燈等元素都是同級產品首次應用。尤為醒目的是，ENCINO采用的雙色設計車身。8種顏色的車身搭配不同顏色的車頂，帶來強烈的視覺沖擊。顛覆以往的同時，營造出不少時尚與層次感。內飾設計同樣講究，力求在動感個性與實用便利之間找到平衡。
既然被定義為北京現代的高性能車系，就一定擁有不同凡響的表現。ENCINO搭載1.6T發動機+7DCT雙離合變速器的動力組合，最大功率130kw，最大扭矩可達265N·m，百公裡加速僅為7.8秒，確立瞭ENCINO在同級別車型中的性能優勢。
性能之外，ENCINO的智能表現同樣搶眼。包括人機交互系統、智能鑰匙手環、Smart welcome等一應俱全。它所搭載的百度智能互聯系統，通過音喚醒智能系統，即可與系統對話，完成對導航、多媒體播放和信息檢索等車載設備的智能控制，並配備百度通信型導航、百度音樂、實時天氣、停車場搜索及在線結算等功能，為用戶在導航、娛樂、在線支付及救援等方面提供瞭便利。
ENCINO所針對小型SUV市場，已成為當下產品最集中、競爭最為激烈的戰場。盡管2017年國內SUV市場實現瞭13.9%的增長。但小型SUV細分市場並不能讓人滿意。在針對國內小型SUV市場51款車型的統計中，有31款車型全年銷量同比下滑，僅有7款車型銷量同比增長。
2018年，小型SUV車市的競爭將進一步加劇。其中，一汽-大眾即將推出首款SUV車型T-Roc，上汽大眾推出對應車型T-Cross。此外，今年6-7月，一汽豐田與廣汽豐田將分別推出奕澤IZOA與C-HR，個個實力不俗。作為北京現代首款“高性能車系”的ENCINO，將接受嚴酷的市場檢驗。
新能源優勢台中商標申請流程尚未開封
在北京現代已明確的產品規劃中，2018年將發佈三款全新車型。除瞭ENCINO之外，還包括兩款新能源汽車——插電板混合動力汽車索納塔九PHEV和領動PHE台中抽水肥V。
很顯然，“新能源”已成為汽車行業的關鍵詞，特別是隨著“雙積分”政策即將實施，汽車企業面臨新能源的機遇與挑戰。在市場和政策的雙重需求下，北京現代於2016年發佈瞭“新能源NEW計劃”。該計劃提出，到2020年前推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。
相比豐田、日產等競爭對手，雖然北京現代啟動晚瞭半拍，但新能源很有可能成為北京現代的另一個“高性能”。2016年，北京現代推出首款新能源車型——第九代索納塔混動版，該車搭載瞭據稱是“行業內最為先進混動系統之一”的TMED系統，百公裡油耗甚至比日系競爭對手更低；2017年，北京現代推出首款合資品牌電動中級車新伊蘭特EV，快充時間僅需30分鐘，能耗低至13.3kWh/100km，大幅優於市場上既有車型。
知情人士透露，倘若不是因為受中韓政治關系影響限制使用，在技術和成本上具備優勢的韓系電池供應商，很有可能成為北京現代新能源車勝出的砝碼。
就在今年的CES展上，現代汽車展出瞭新一代氫燃料電池車NEXO。據瞭解，它系統整體轉化效率達到60%，同時最大功率輸出達到120kW。記者此前在韓台中註冊商標國進行的測試中，加滿氫氣僅需5分鐘，續航達到609公裡，使用便捷性已經絲毫不亞於傳統動力汽車。
很顯然，從插電混動到電動車，以及被視為終極新能源車的氫燃料電池車，北京現代均具備技術優勢以及規模化量產的可能，這同樣也是它在未來競爭中確保領先的“高性能”。（《汽車人》記者/管宏業）【版權聲明】本文系《汽車人》獨傢原創稿件，版權為《汽車人》所有。
從插電混動到優美環保科技工程-靜電機,靜電機推薦,靜電機保養,靜電機清洗,靜電油煙處理機電動車，以及被視為終極新能源車的氫燃料電池車，北京現代均具備技術優勢以及規模化量產的可能，這同樣也是它在未來競爭中確保領先的“高性能”。
◎ 《汽車人》記者 管宏業
在成立以來15年的大部分時間裡，北京現代的產品以耐用與實惠給市場留下瞭深刻印象，但在消費升級，特別是產業變革的大潮中，曾經性價比的優勢變得不再那麼突出。高端車持續下壓，中國品牌強勢崛起，新造車者不斷湧進，北京現代有必要構建新的競爭力。
在這一背景下，去年年底的廣州車展上，北京現代決定轉型，推出全新品牌戰略口號——“質現代·智未來”，決心將戰略重心定位於佈局未來智慧出行，也就是要在追求極致品質的同時，全面佈局智慧出行。
4個月後，轉型後實打實的產品就擺在瞭眼前——首款基於全球化平臺打造、本土創新的小型SUV——ENCINO即將在北京車展上市。ENCINO也被視為北京現代高性能車系的開山之作。北京現代高層介紹，ENCINO基於全球化平臺研發，結合中國消費者喜好進行本土化創新，有望成為推動北京現代品牌向上的又一力作。
性能SUV開山之作
作為“高性能車系”的開山之作，北京現代對ENCINO寄予厚望。它明確指出北京現代產品向著智能化、年輕化、科技化的轉型方向，完全擺脫瞭以往附和中庸、強調主流的弊端，更重要的是，這也是基於現台中通水管代全球平臺，切合中國消費需求研發的首款車型。
ENCINO采用最新設計語言，整車造型時尚個性。全新傢族傾瀑式格柵、鯊魚型C柱、18寸熏黑輪轂以及分體式前大燈等元素都是同級產品首次應用。尤為醒目的是，ENCINO采用的雙色設計車身。8種顏色的車身搭配不同顏色的車頂，帶來強烈的視覺沖擊。顛覆以往的同時，營造出不少時尚與層次感。內飾設計同樣講究，力求在動感個性與實用便利之間找到平衡。
既然被定義為北京現代的高性能車系，就一定擁有不同凡響的表現。ENCINO搭載1.6T發動機+7DCT雙離合變速器的動力組合，最大功率130kw，最大扭矩可達265N·m，百公裡加速僅為7.8秒，確立瞭ENCINO在同級別車型中的性能優勢。
性能之外，ENCINO的智能表現同樣搶眼。包括人機交互系統、智能鑰匙手環、Smart welcome等一應俱全。它所搭載的百度智能互聯系統，通過音喚醒智能系統，即可與系統對話，完成對導航、多媒體播放和信息檢索等車載設備的智能控制，並配備百度通信型導航、百度音樂、實時天氣、停車場搜索及在線結算等功能，為用戶在導航、娛樂、在線支付及救援等方面提供瞭便利。
ENCINO所針對小型SUV市場，已成為當下產品最集中、競爭最為激烈的戰場。盡管2017年國內SUV市場實現瞭13.9%的增長。但小型SUV細分市場並不能讓人滿意。在針對國內小型SUV市場51款車型的統計中，有31款車型全年銷量同比下滑，僅有7款車型銷量同比增長。
2018年，小型SUV車市的競爭將進一步加劇。其中，一汽-大眾即將推出首款SUV車型T-Roc，上汽大眾推出對應車型T-Cross。此外，今年6-7月，一汽豐田與廣汽豐田將分別推出奕澤IZOA與C-HR，個個實力不俗。作為北京現代首款“高性能車系”的ENCINO，將接受嚴酷的市場檢驗。
新能源優勢台中商標申請流程尚未開封
在北京現代已明確的產品規劃中，2018年將發佈三款全新車型。除瞭ENCINO之外，還包括兩款新能源汽車——插電板混合動力汽車索納塔九PHEV和領動PHE台中抽水肥V。
很顯然，“新能源”已成為汽車行業的關鍵詞，特別是隨著“雙積分”政策即將實施，汽車企業面臨新能源的機遇與挑戰。在市場和政策的雙重需求下，北京現代於2016年發佈瞭“新能源NEW計劃”。該計劃提出，到2020年前推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。
相比豐田、日產等競爭對手，雖然北京現代啟動晚瞭半拍，但新能源很有可能成為北京現代的另一個“高性能”。2016年，北京現代推出首款新能源車型——第九代索納塔混動版，該車搭載瞭據稱是“行業內最為先進混動系統之一”的TMED系統，百公裡油耗甚至比日系競爭對手更低；2017年，北京現代推出首款合資品牌電動中級車新伊蘭特EV，快充時間僅需30分鐘，能耗低至13.3kWh/100km，大幅優於市場上既有車型。
知情人士透露，倘若不是因為受中韓政治關系影響限制使用，在技術和成本上具備優勢的韓系電池供應商，很有可能成為北京現代新能源車勝出的砝碼。
就在今年的CES展上，現代汽車展出瞭新一代氫燃料電池車NEXO。據瞭解，它系統整體轉化效率達到60%，同時最大功率輸出達到120kW。記者此前在韓台中註冊商標國進行的測試中，加滿氫氣僅需5分鐘，續航達到609公裡，使用便捷性已經絲毫不亞於傳統動力汽車。
很顯然，從插電混動到電動車，以及被視為終極新能源車的氫燃料電池車，北京現代均具備技術優勢以及規模化量產的可能，這同樣也是它在未來競爭中確保領先的“高性能”。（《汽車人》記者/管宏業）【版權聲明】本文系《汽車人》獨傢原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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